BM-TAG-01
Rev B
Arquitetura elétrica corrigida para revisão de engenharia. Ela combina com a direção futura do projeto, mas não substitui o piloto atual de coleira/T-Beam e ainda não está liberada para fabricação.
Alimentação corrigida
O GNSS e o MCU agora compartilham lógica de 3,3 V. O pino VIO_SEL do MAX-M10S fica aberto; não há mais UART de 3,3 V atacando um domínio de 1,8 V. O TPS22919 desliga fisicamente o GNSS.
RF corrigido
| Modo | VC1 | VC2 | TPE4259-63 |
|---|---|---|---|
| RX | alto | baixo | RFC ↔ RF2 |
| TX LP | baixo | alto | RFC ↔ RF1 |
| Sono | baixo | baixo | rádio ocioso; validar em EVT |
A peça é SPDT com dois controles e todos os portos RF precisam de bloqueio DC. Matching, antena, perda e isolamento seguem como trabalho de simulação e bancada.
Energia sem erro de unidade
0,213 J/fix × 8 × 365 = 622 J/ano, ou cerca de 48 mAh/ano a 3,6 V antes das perdas. A antiga conversão para 213 mAh/ano estava errada. Aquisição fria/quente, falhas, conversão, temperatura, autodescarga e rádio ainda precisam ser medidos; por isso não há “2,7 anos” liberados.
O que ainda bloqueia o lote
- esquema e PCB nativos em KiCad, com ERC/DRC e revisão independente;
- MPNs, footprints, AVL e cotação atual;
- simulação e tuning de RF com carcaça e proximidade do animal;
- medição de consumo e queda da bateria em temperatura;
- retenção, vedação, peso e conforto em campo;
- codec/persistência de temperatura, atividade e diagnósticos no backend.
Próximo gate: 5 unidades EVT — somente depois dos testes do piloto.